第二节 架桥修路 山区天堑变通途
——交通建设初具规模
英山全境三面崇山峻岭，唯南河经浠水通往长江。1949年，全县有竹排14吊水，计70吨位，个体经营，年运输物资约2900余吨。中华人民共和国建立，英山县人民政府为恢复英山经济、支持大军渡江，组织全县人民抢修英罗、英浠公路，英山交通事业从此启航。到1977年全县先后修通出境公路女中公路、英浠公路、标蔡公路，英山四境东、北可通安徽岳西、霍山，西、南可通省内罗田、浠水。境内继英张线、英草线修通，先后修通杨柳湾至土门河、过路滩到石镇等45条联络区社大队之间的乡村公路，英山公路网路雏形基本形成，交通运输能力大大提升，初步解决水利、电力、农田建设的基本运输需要。县城设立汽车站，先后开通发往汉口、黄石、浠水、罗田、霍山、岳西、安庆、六安、合肥等地的客运班车，县内东河至草盘、杨柳、麓溪冲、土门河；西河至石头咀；南河至二分塆等线路客运班车相继开通，为全县人民出行和运输带来便利。期间，桥梁建设也取得辉煌成就，为公路建设提供保障。到1978年，全县共建桥41座，其中：钢筋混凝土桥15座，石拱桥25座，临时木桥一座。
公路建设 1949年，县人民政府动员全县人民支援刘邓大军南下渡江作战，数以千计的民工上路配合解放军支前工作队，短期内将罗英公路抢修通车，由此揭开英山陆路交通建设的篇章。1955至1956年，先后修通英山县城至张咀、县城至草盘两条公路，从此西河、东河流域与县城之间建立公路联系，物资流通可以实现机动车辆运输。两河流域以木材为主的经济物资，渐渐由水路转向陆路，英山排工纷纷上岸，陆续结束九死一生的水运生涯。
1957年，英山相继完成合作化、工商业社会主义改造，经济迅速恢复，市场日益繁荣，物资交流与日俱增，交通运输迅速成为县域经济发展瓶颈。县委县政府为改善英山出境交通困难现状，10月，动员全县劳动力近万人，复修英（山）至浠（水），英山境内27.8公里公路，1958年春通车。英浠公路改变英山至黄石、九江等地绕道罗田的局面，缩短英山至浠水的距离，运输成本有所下降。
1966年，修建标（云岗）至蔡（家岭）公路。起自黄冈县的标云岗，经罗田由汪家河进入我县，止于英山与安徽岳西交界的蔡家岭。县境内全长38.1公里。该线由交通部第一公路勘察设计院承担了测设任务，后由中南工程二处负责施工，并调集黄梅、广济和本县民工于1968年建成通车。与此同时，英山县城至张咀公路也延伸至中界岭，与霍山接线。这两条路线的竣工，改变英山与安徽岳西、霍山等地交通长期阻隔的困境，勾通两省的物资交流。
七十年代，全县农业机械快速增加，拖拉机纷纷上路充当运输工具，修建社队公路迫在眉睫。各大队，按照县委县政府关于山水林田电路村综合治理规划中的“公路盘山转”要求，因地制宜，利用农闲时间，开展大会战，修通城关到邵河、红花到岩河岭、麓溪冲到赵家山、雷家店到羊角尖等通大队公路三十多条；部分区社组织人马先后修通杨柳湾至土门河、长冲至彭家畈等十来条跨大队公路。1975年，县政府抽调民工，开工修建19.38公里跨区公路过石公路，1976年竣工通车。到1977，全县共修建各等级公路45条，全长276.36公里，英山公路建设得到前所未有的发展。
桥梁建设 与公路并行发展的桥梁建设为英山的交通事业立下汗马功劳。1957年，浠英公路通车，为打开县城南大门，县人委决定在县城南门修建第一座横跨东河的大桥——英山南门大桥。该桥为漫水木桥，下部结构为木桩，上部由纵梁、横梁行车道板组成，全桥45孔，全长210米，1958年正月动工，同年12月竣工通车，投资约20万元，投工2万余个。1959年，白莲河水库修建，东河水位抬高，该桥被水淹没，县人委决定拆除重建。新建桥梁为石砌台墩，胶合木结构桥梁。桥全长192.57米，宽9米，高8米。1961年10月1日，竣工通车，投资86.61万元，投工约36万个。该桥建成，将英浠公路延至县城，运行17年，期间，英山从武汉、黄石、九江等大中城市调进的数万吨物资通过这座桥运进县城，满足英山人民的日常需要，同时将全县农村收购聚集到县城的粮食、生猪及茶叶、中药材等数万吨农、副、特产品转运出英山，支援国家建设。1968年，东河中游杨柳湾大桥建成，318国道英山境内全线贯通，英山打开通往皖西的东大门，两省数县间建立便捷的交流通道。
1961年10月1日，英山县第一座胶合木结构大桥建成通车
1970年10月，由于原南门胶合木大桥不能满足通行需求，经省、地交通运输主管部门批准，在英山县城南门修建新大桥。该桥桥墩为双挂式钢筋混凝土帽梁，下部结构为摆轴式固定及活动支座，上部结构为“工”字梁，全长236.8米，桥宽9.7米，1972年10月1日建成通车。该桥的建成，在政治、经济、军事等方面都具有重要的意义。
七十年代，全县大办水利、大办农业、大搞公路建设，与此同时桥梁建设也进入有史以来的全盛时期。县人委充分发挥劳动人民的聪明才智，土法上马，大量修建石拱桥。除了投入劳动力和工匠智能，几乎不花国家一分钱，全县修建大大小小数以百计的石拱桥，所有通社达队公路，不因河道无桥梁阻隔，全部贯通，仅英浠、女中、标蔡、白小公路石拱桥就占32座。为改善交通环境，老区人民再一次将智慧、力量甚至是生命奉献给祖国交通建设事业。
（来源：英山县革命老区发展史编委会）